417 Prom. de l'Aviation
Pas de plan,
pas de pont.
SPAC, montrez vos calculs.
Les commentaires du public sont acceptés jusqu'au 9 octobre 2026 à 23 h 59.
Date limite : 9 octobre à 23 h 59
Écrire à l'Agence Quoi mettre dans votre commentaireL'Agence a indiqué que les commentaires reçus après la date limite pourraient tout de même être pris en compte. Envoyez le vôtre quand même.
Le gouvernement fédéral veut faire atterrir un nouveau pont interprovincial sur la promenade de l'Aviation, aujourd'hui interdite aux camions. Avant d'engager des milliards, Services publics et Approvisionnement Canada devrait publier le modèle de circulation, les trajets des camions, le plan de transport en commun, la position de l'Ontario et le coût.
SPAC, montrez vos calculs.
Ce que SPAC dit que le pont fera, et ce que les résidents lui demandent de démontrer avant toute décision.
SPAC affirme que le pont retirera les camions lourds de l'avenue King Edward.
Quels camions ? L'avenue King Edward leur sera-t-elle fermée ensuite ? Des matières dangereuses près de l'Hôpital Montfort ?
SPAC affirme qu'il réduira la congestion entre Ottawa et Gatineau.
Montrez les volumes aux heures de pointe qui arriveront sur la 174 et la 417.
SPAC affirme qu'il renforcera le transport en commun.
Quels trajets ? Exploités par qui ? Où est le plan d'OC Transpo et de la STO ?
SPAC affirme travailler avec ses partenaires provinciaux et municipaux.
Qu'a dit le ministère des Transports de l'Ontario au sujet de la 417 et de la 174 ?
Le projet prévoit un pont d'environ 2 km et environ 9 km de modifications routières.
Combien coûtent ces modifications, et quel gouvernement paie ?
8 milliards $, bloc par bloc.
SPAC dit que son estimation des coûts est toujours en préparation. D'ici à ce qu'elle soit publiée, nous retenons 8 milliards $. Prouvez-nous le contraire.
Le transport, c'est local. Ce sont les élus d'Ottawa qui devraient décider quelles priorités de transport d'Ottawa sont financées.
Quel problème d'Ottawa le pont de l'île Kettle règle-t-il ?
Quel élu d'Ottawa le réclame ?
À l'échelle. Coûts estimés l'année indiquée, sans ajustement pour l'inflation. Le montant du transfert de l'O-Train correspond aux économies d'Ottawa sur la durée de vie du réseau, pas à un coût de construction. Sources
- Transfert de l'O-Train à l'Ontario
4 milliards $, économies d'Ottawa sur la durée de vie du réseau (protocole de 2026) - Priorités de transport en commun d'ici 2046
2,2 milliards $, dont le couloir rapide Baseline et le Transitway Cumberland à Orléans (plan de 2025) - Priorités routières d'ici 2046
1,1 milliard $, dont l'élargissement du boulevard Brian Coburn à Orléans (plan de 2025) - Acompte sur l'étape 3 du train léger
700 M$ sur l'estimation de 8,3 milliards $ (2025)
Où aboutit la circulation.
Environ 11 km de l'autoroute 50 à la 417, dont un pont d'environ 2 km. Schéma, pas à l'échelle.
Nouveau pont sur la rivière des Outaouais, environ 2 km
- Autoroute 50 à la montée PaiementGatineau
- Promenade de l'AviationInterdite aux camions aujourd'huiOuverte aux camions ?Matières dangereuses ?
- Hôpital MontfortAccès des ambulances ?
- Chemin de MontréalQuelles intersections seront refaites ?
- Chemin OgilvieVolumes aux heures de pointe ?
- Autoroute 417Qu'en dit le MTO de l'Ontario ?
Vous habitez l'est d'Ottawa ?
Vous empruntez la 174, le chemin de Montréal ou le chemin Ogilvie chaque jour ?
Le gouvernement fédéral devrait-il donner la priorité aux navetteurs du Québec et allonger votre trajet quotidien ?
Le gouvernement du Canada a déjà essayé.
- 2013
La CCN recommande ce corridor. L'Ontario refuse de l'appuyer, et la CCN abandonne son étude.
- 2016
Une étude de la Ville d'Ottawa et de l'Ontario conclut qu'un tunnel pour camions sous le centre-ville est faisable, au coût de 1,7 à 2 milliards $.
- 2020
Une étude fédérale actualisée de trois corridors dans l'est est réservée à l'usage interne de SPAC. L'île Kettle s'avère ensuite le choix privilégié.
- 2025
Le gouvernement fédéral s'engage à construire le pont d'ici 2034. La députée Mona Fortier affirme que ce corridor ne répond pas aux besoins d'Ottawa.
- 2026
Le conseil municipal d'Ottawa vote à 23 contre 2 pour demander plus de temps pour consulter.
- 9 oct.
La période de commentaires du public prend fin à 23 h 59.
Trois façons de vous faire entendre.
Écrire à l'Agence
Les commentaires sont adressés à l'Agence d'évaluation d'impact du Canada, registre 90709. L'Agence s'en sert pour déterminer si une évaluation d'impact complète est nécessaire.
Ouvrir le registreVous préférez le courriel ? Écrivez à EastBridge-PontEst@iaac-aeic.gc.ca
Obtenir une pancarte
Des pancartes bilingues pour les terrains de l'est. Les pancartes vont sur une propriété privée, avec la permission du propriétaire.
Écrire à votre député
Trouvez votre député avec votre code postal, puis envoyez-lui un court message dans vos mots.
Trouver mon députéQuoi mettre dans votre commentaire
- Où vous habitez, et comment vous utilisez le corridor : la 174, le chemin de Montréal, le chemin Ogilvie, la promenade de l'Aviation.
- Ce qui changerait pour vous : circulation de camions, bruit, accès des ambulances à l'Hôpital Montfort, transport en commun.
- Ce que vous demandez : une évaluation d'impact complète, ainsi que le modèle de circulation, les trajets des camions, le plan de transport en commun, l'avis de l'Ontario et le coût.
- L'Agence demande des commentaires fondés sur la connaissance du milieu : écrivez à partir de votre expérience plutôt que de copier un texte.
Qui sommes-nous
Pas de plan, pas de pont est un groupe de résidents d'Ottawa qui demande à Services publics et Approvisionnement Canada de publier le modèle de circulation, les trajets des camions, le plan de transport en commun, l'avis de l'Ontario et le coût avant la construction de tout pont.
Médias et questions : noplannobridge@gmail.com