Sources
Chaque chiffre et chaque affirmation de ce site, avec sa provenance.
Période de commentaires, date limite, aide financière aux participants et utilisation des commentaires par l'Agence
Un pont d'environ 2 km avec environ 9 km de modifications routières, et les objectifs déclarés de SPAC
Un corridor d'environ 11 km, et la promenade de l'Aviation actuellement interdite aux camions
L'engagement fédéral de construire d'ici 2034, l'objectif de détourner les camions du centre-ville, le vote du conseil à 23 contre 2, et les commentaires tardifs qui pourraient être pris en compte
L'estimation des coûts de SPAC toujours en préparation
Les priorités de transport en commun et routières d'Ottawa d'ici 2046, dont le couloir rapide Baseline, le Transitway Cumberland et l'élargissement du boulevard Brian Coburn, et l'étape 3 du train léger à 8,3 milliards $
Le transfert de l'O-Train, évalué à 4 milliards $ sur la durée de vie du réseau, et le protocole d'avril 2026
La déclaration de la députée Mona Fortier sur le corridor, juin 2025
2013 : la CCN recommande l'île Kettle, l'Ontario refuse de l'appuyer, et la CCN abandonne son étude
L'étude de faisabilité de 2016 sur un tunnel pour camions au centre-ville, à 1,7 à 2 milliards $
L'étude actualisée des corridors réservée à l'usage interne, et l'île Kettle qui s'avère le choix privilégié